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 钢轨廓形(磨耗)测量及分析


1)用于普通和高速铁路钢轨的高精度检测及磨耗分析;

2)用于钢轨连续监测,对磨耗趋势进行分析;

3)分析结果能自动生成完整报告,用于指导钢轨打磨;

4)将实测钢轨廓形与该线路实测车轮廓形做轮轨关系等效锥度分析,可预先知道该段线路的的光带运行情况。

根据现场需要,可提供双头钢轨检测装置。


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宁波地铁136+左双光带图片,用等效锥分析光带情况如下:


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以上是宁波地铁136+左双光带等效锥度接触斑分析,曲上轨与曲下轨都是双光带,曲下轨的双关带窄,曲上轨的双光带宽,理论分析与现场实际的光带情况吻合。



道岔辙叉廓形测量检测

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目前,我国铁路道岔检测装置主要为道岔卡尺。该种卡尺式检测工具是最原始道岔测量工具,无法测量完整道岔断面外形,其测量精度受人为影响大,需要人工读数、记录,劳动强度大,容易出错,测量时不可避免地引入了人员误差,直接影响了检测的可靠性。卡尺简化测量虽然方式各不相同,但都采用尺上加尺,一次测量多个关键点的想法,只能测量少数几个关键位置的数值尺寸,不能反映道岔外形的全貌。这些工具目前仍是我国铁路运用现场上使用的主要工具,但在铁路发达国家已经淘汰。

对道岔内不同断面完整外形变化进行跟踪监测,可以对道岔不同部位磨耗情况记录和比较,为道岔外形尺寸研究提供实地资料,对以后进行的道岔外形设计或者运营安全提供参考依据。目前使用的卡尺式测量方法只能得到少数几个断面的尺寸,数据间相互孤立,不能反映道岔的磨耗规律,也不能为磨耗分析提供有力的原始数据。MiniProf道岔外形测量仪可测量道岔不同位置上多个断面轮廓,自动进行数据的分类和统计,测量的数据不但能反映道岔每个断面的磨耗情况,也是现代道岔磨耗分析不可或缺的基础数据。


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钢轨平直度测量检测

针对钢轨平直度进行检测,可检测行车面和导向面。适用于钢轨打磨分析和定量确定打磨位置与深度,形成打磨指导,并对打磨结果进行验收和存档。具备良好的数据定位和归档管理能力,方便平直度日常健康巡检和大数据分析,并可生成数据报表。







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线路振动及平稳性综合检测

检测车辆在线路上运行状态中的振动,左右位移量,上下跳动幅值,平稳性和舒适度,横滚,噪音,负压等综合参数,评判车辆运行质量。





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线路打磨前后运营综合质量验收检测

检测车辆在打磨线路上,打磨前后X,Y振动量,X,Y位移量,上下跳动量,平稳性,舒适性,横滚加速度,摇头加速度,噪音等综合参数的改善,评价打磨整体效果改善程。

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